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2 月 9 日晚，长安和东风两大汽车央企都发公告🦄九游下载中心_九游游戏中心官网，将相关二者合并的盘问再次推向台前。牵一发而动全身，两大汽车集团贯通，不仅对于汽车产业来说是历史性的一刻，也牵连着里面品牌、业务分派与数万东说念主的职业，致使是这两座城市汽车产业的发展。独特是对于咫尺的武汉来说，能否收拢央企国企改良新机遇，借助这股"东风"乘势而上？

每经记者 杨弃非 每经剪辑 杨欢

一时期，汽车行业大音信聚合爆发。

2 月 9 日晚，长安和东风两大汽车央企都发公告，将相关二者合并的盘问再次推向台前。

若按照两边现存汽车产量测算，合并后将出身我国第一大、公共第五大汽车集团。但同期，变数尚存——两份公告均提到，相关安排尚需履行步调，还需获取相关专揽部门批准。

站在城市神情下，这两大央企背后站着的，远隔是重庆和武汉。

在长安和赛力斯等新动力汽车品牌助推下，重庆一齐狂飙，旧年汽车产量上涨至天下第二；武汉的汽车产业则仍处于换挡期，旧年武汉经开区新动力汽车产量达到 30 万辆，而即等于武汉旧年 50 万辆的主义，也不足西安、合肥等青出于蓝。

牵一发而动全身，两大汽车集团贯通，不仅对于汽车产业来说是历史性的一刻，也牵连着里面品牌、业务分派与数万东说念主的职业，致使是这两座城市汽车产业的发展。

独特是对于咫尺的武汉来说，能否收拢央企国企改良新机遇，借助这股"东风"乘势而上？

武汉"济急"

不雅察武汉的汽车产业，城市和头部企业组成了并行的两条干线。

城市层面，武汉汽车产量已出现贯穿多年下落。在 2017 年达到 189.8 万辆的峰值后，武汉汽车产量曾出现贯穿多年的下落，到 2023 年仅为 121.4 万辆。而在新动力汽车风口下，武汉的"掉队"更为显然，2022 年产量为 19.3 万辆，2023 年，按 47% 增速测算，产量仅不到 29 万辆，致使不足郑州 31.6 万辆。

而企业层面，作为当地头部企业，东风也面对发展颐养期。从 2023 岁首以东风系汽车为主的湖北土产货车企大领域降价，到这两天东风再被爆出 1 月产量大幅下落约 48.5%，往常天下汽车"四大四小"神情中"四大"之一的风姿不似当年。

旧年 9 月，东风汽车第 6000 万辆车——全新岚图梦思家在武汉下线 图片起原：新华社

以合并促增长的期待很早就在市蚁集萌生。

2018 年前后，三大央企一汽、东风、长安时常互动，独特是跨企业的东说念主事调任，被业内解读"为合并作念准备"，致使被传出整合后名为"国汽集团"，而一年后三方签署左券结伙组建 T3 出行服务公司，则为合并传言再添一把火。诚然三方屡次辟谣，但相关其合并的盘问却由此发酵。

那时，一种颇具代表性的不雅点是，2017 年三大集团忖度销售汽车超千万辆，占天下四成独揽，但其中结伙品牌份额过半，自主品牌孱羸，急需破解"大而不彊"的难题。前有上汽、南汽合并的顺利案例，走到一说念大概是可行的"三赢"有贪图。

几年龄后，汽车行业神情巨变。旧年天下"两会""部长通说念"上，国资委主任张玉卓提到，"就新动力汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，不如特斯拉，不如比亚迪"，国资委将对三家央企进行新动力汽车业务的单独窥探。随后，国资委建议撑合手中央企业开展高质料投资并购、专科化整合，再激勉外界对三家央企合并的猜思。

业内一种不雅点觉得，这次长安和东风先行一步并不令东说念主未必。此轮整合是军工企业重整的限制，重心是将长安从兵装集团剥离，而更需要"援救"的东风就成了其"勾搭"的对象。但问题是，"援救"是否能够通过重组终局？

同济大学汽车学院汽车产业与时期计谋联系中心主任王宁指出，企业整合之后是"进取"还是"向下"，还需在市蚁集进一步检修，因为汽车是充分竞争的行业，不存在方位保护和把持，因此即便整合事后，方位仍然会面对来自各方的压力。

而对于武汉的助力，内行均更为严慎。如王宁觉得，武汉自身领有较完整的产业基础，产业链整合后可能带来一定资源增量，但影响不会太大。

更有内行顺利断言：因为东风和长安都是央企，跟方位政府掌控的方位国资自己无关、税收也跟方位无关，因此，重组很可能对重庆和武汉险些莫得影响。

以量换"智"？

但是，若将这场重组置于智驾的新潮水下不雅察，则可能发现鞭策武汉汽车产业发展的新后劲。

尽管比亚迪被四肢此轮重组的"参照系"，但"比王"的领域并不被觉得是最要津"标杆"。如中国汽车畅通协会内行委员会内行钟师曾在领受采访时指出，

若是东风和长安整合重组，"作念大仅仅流程，作念强才是主义"。两大造车"国度队"不错借此进行构架梳理，并对各板块进行宝贵，从而更好进步企业举座质料，匡助企业健康发展。

几个方面被觉得是"作念强"的要津。如王宁追思，一是通过期期分享裁减研发成本，二是通过整合渠说念来鞭策销售和国外布局，三是整合产业链资源，而最为进犯的大概是，在 AI 大模子赋能的逻辑下，通过两家企业的数据整合和分享，产生高大于领域效应的 1+1>2 的限制。

在两大车企合并重组音信发布的第二天，比亚迪举行发布贯文书，对多款廉价车型"加配"高阶智驾能力，且"加配不涨价"。这被外界觉得是吹响了"智驾平权"的军号。

这背后，数据决然成为智驾争夺的要津身分。中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文牍长张永伟就曾指出，围绕 AI 时期和数据来打造新的竞争力，将是新期间我国汽车产业辞世界立足的中枢。在 AI 期间，竞争力是靠数据堆叠出来的，因此，必须惩处领域化数据的问题。

深汕比亚迪汽车工业园一期 图片起原：深圳商报

旧年，当比亚迪文书腾势 N7 为城市领航首款上车车型后不久，腾势品牌销售认真东说念主赵长江曾参加一场直播。他觉得，作为公共销量最大的新动力车企，比亚迪集团的海量数据遥遥伊始于友商，年内"有几十万辆搭载高阶智驾、上百万辆搭载智能缓助驾驶，来岁也还有几百万辆无间跟上"，因此，后续迭代和能力进步方面高于友商，后发上风会迟缓突显。

如今，比亚迪推出的高阶智驾版车型价钱进一步下探，也被外界觉得意在以雄伟的销量保证智驾数据的数目，为下一场智驾对于数据挖掘、应用的竞争铺路。

而在这轮相关数据的"竞逐"，恰可能是武汉的契机。

一方面，东风和长安不肯缺位。就在比亚迪举行发布会本日，长安举办智能化计谋"北斗天枢 2.0 贪图"发布会，发布深蓝汽车三套智能驾驶有贪图，将智驾隐敝下探到 15 万级车型，并贪图 2026 年终局全场景 L3 级自动驾驶；

合并天，东风旗下岚图汽车发布海报称，"全新梦思家 x 华为乾崑智驾智能眷属全员登场"，海报上写说念"科技的伟大在于超等 + 普及"。有媒体报说念称，该车型订价贪图下探至 40 万元以下。

另一方面，剑指"自动驾驶第一城"的武汉，也早早对准"上量"。从路侧来看，少见据显露，到 2023 年底，武汉累计灵通自动驾驶测试说念路已冲破 3378.73 公里，灵通里程和灵通区域数目达到天下第一，亦然公共最大的自动驾驶出行服务区。

再夺智驾

在智能驾驶领域，武汉一直名声在外。

爆点出咫尺旧年 7 月——那时，"萝卜快跑"在武汉全无东说念主订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值逾越 20 单，不仅让外界感受到了武汉对自动驾驶的提早布局，也在此看到了新时期和买卖格局落地的远景。

与智能驾驶好意思满适配的产业基础被觉得是武汉的中枢上风。武汉以长江为界，北侧以"中国车谷"著称的经开区汇注了 14 家整车厂和 1200 余家零部件企业，其中就包括东风本田、东风悦享和岚图汽车；南侧被誉为"中国光谷"的东湖高新区，则布局了以光通讯、芯片、信息网罗等为代表的"光芯屏端网"产业。

位于武汉经开区的武汉智能网联汽车测试场 图片起原：新华社

兼具硬件与软件上风的"双保障"，让武汉对自动驾驶的遴荐险些成为一种势必。

但就如新动力汽车期间下，合肥、常州、郑州等"其后者"先后终局了对传统汽车城的困难，当汽车产业转型程度被拉至智能驾驶领域，"攻擂者"走上台前的故事被再次书写，这当中未能搭上新动力汽车东风的苏州恰是典型代表。

在比亚迪这次发布的"天使之眼"智驾体系背后，有东说念主发现苏州企业 Momenta 的身影。Momenta 是天下自动驾驶领域第一家独角兽，2018 年，苏州前后干预 5 个亿，而且在苏州北站近邻设总部大楼，将其从北京"迎接"过来。而亦然在那一年，苏州险些是"附耳射声"地开启相关自动驾驶领域的产业栽种。

到旧年 10 月，苏州已聚合了智能车联网关系企业超 600 家、产业领域逾越 600 亿元。在其计较中，一个新的千亿产业将由此出身：到 2026 年，该产业领域主义冲破 1200 亿元，聚合关系企业超 1000 家。

即便面对青出于蓝的锋利攻势，武汉的"资本"仍显得更厚。就在此轮智能驾驶发展激越前，不少企业刚履历繁忙的恭候期。怎样落地量产一度是智能驾驶企业的中枢命题，而这又离不开行业的发展进程和车企的灵验协作。

王宁就指出，智能驾驶是汽车产业的新赛说念，一定是重叠在蓝本的整车制造基础上，产业的发展情况最终还是与汽车的领域和体量关系。从城市的角度来看，智驾的发展也将依赖于汽车产业的发展，领有汽车制造基础的城市仍然有更大的后劲。

令东说念主温雅的是，武汉还能否进一步发扬现存上风，在一众城市中解围？在王宁看来，从咫尺智能驾驶的发展态势来看，改革启动发扬的作用相当显贵，出身一个 DeepSeek，就可能在一夕之间发扬巨大带动效应。方位政府应该更多接洽的是，怎样为企业的改革发展提供各样政策和平台。

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