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记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，6月16日晚23点29分，跟着终末一车混凝土的灌入，由沪杭客专公司建造处理、中铁大桥院和中国铁设规划、中铁大桥局承建的杭州湾跨海铁路大桥中航谈桥首个主塔墩81号墩桩基一齐顺利灌输完成。杭州湾跨海铁路大桥中航谈桥160m级孔深的钻孔桩为寰宇上最深的桥梁钻孔桩，且桥址处地质条目极端复杂🦄九游下载中心_九游游戏中心官网，易坍弛的砂层及淤泥层极端深厚，桩端别离有刚硬的凝灰岩，钻杆天然直径为63公分，但在达到150余米长度时，犹如又长又细的“垂钓竿”，孔形、孔径保握和底部岩层钻进王人极为贫乏，一朝规模失慎还有坍孔和埋钻的庞杂风险。这次杭州湾跨海铁路大桥中航谈桥首个主塔墩桩基一齐完成，象征着大桥建造获得骨子性推崇。

据悉，81号主塔墩规划桩径2.5m，桩长129米，孔深154.5m，桩端握力层为弱风化凝灰岩，入岩深度最深可达14.24m，共52根摩擦桩钻孔桩，呈梅花形移交，混凝土规划等第为C40水下混凝土。

自中航谈桥81号主塔墩开钻以来，面临杭州湾海域宽阔、强潮洪水、强冲强淤、台风袭扰的恶劣天然条目，施工组织极其贫乏，施工工期额外病笃，中航谈桥是统统的海域施工，统共工程材料、机械开拓、施工东谈主员王人必须海上运载组织，受复杂海洋环境影响，施工组织难度极大，2.5m大直径超深钻孔桩还存在的超深桩成孔、成桩规模难度大等难题，面临这些难点相貌部不畏艰险、经心组织、细化工期、优化工艺，商量施工恶果、成孔质地等详细成分，中铁大桥局集团插足与国内企业策动研制达到外洋跳跃水平的大扭矩、超钻深钻机，禁受“旋挖钻进掩盖层+回旋钻进岩层”的发愤于成孔工艺，钻孔功效普及至65-80小时/孔。同期通过养息泥浆配比、改进施工临时结构、优化资源设立，从启动的3天一根桩缓缓普及到1天一根桩，平均功效1.73天/根。81号主塔墩2024年3月18日开钻，6月16日完成终末一根桩基灌输，历时90天，提前规划工期20天，在台风季驾临前顺利完成桩基施工，为后续围堰施工组织霸占了先机。

据了解，南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通谈的伏击构成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波短处宁波站，相貌建成后，将与已通畅运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条知道和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条知道衔接，推动长三角地区路网结构愈加完善，极大便利沿线东谈主民大家出行，对股东长三角高质地一体化发展具有十分伏击的趣味趣味。

起原：读嘉新闻

裁剪：沈晓颜