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沪乍杭高速铁路，连系上海、乍浦和杭州，由上海和浙江共同发展的面容，始于上海东站，绝顶为杭州西站。它是继沪杭高铁之后，再次胜利连系上海与杭州的铁路，因此也被称为沪杭高铁的第二通谈。

实质上，沪乍杭高速铁路的成立和霸术背后有一个紧要的打算，即为沪杭高铁分管客流，因为现时的沪杭高铁客流量过大，伏击需要分流。同期，沪乍杭高铁亦然我国沿海政策通谈的要害部分，在举座的沿海通谈政策中占据了紧要隘位。

这意味着，不论从哪个角度商量，加速沪乍杭高铁的股东、早日开工并建成，王人是对长三角一体化发展的紧要孝敬，同期也为完善我国的沿海政策通谈作念好准备。

尽管这个构念念很好意思好，但实质推行中，沪乍杭高铁的进展并不睬念念，天然常常说起开工，但着实的作为却迟迟未见。最新的音问表现，沪乍杭高铁打算于2025年12月开动施工，预测2030年12月完工并干与使用。这一信息由嘉兴方面官方发布，虽具巨擘性，但能否按打算实施，已经未知之数，届时将见分晓。

而世界对沪乍杭高铁的起火声息不断，新的争议也随之而来，尤其是对于为何沪乍杭高铁需要设想一个绕谈嘉兴的“嘉兴弯”，这让海盐和海宁的世界感到起火。

从沪乍杭高铁的澄莹设想来看，其实该澄莹颠倒胜利，天然不行说是我国最胜利的高铁澄莹，但如实在扫数高铁中名次靠前。与此同期，正在成立的宁杭高铁第二通谈在江苏、安徽和浙江境内均有弯谈，而沪乍杭高铁的弯谈相对较少，主如若嘉兴这一个大弯。

从澄莹角度商量，如果沪乍杭高铁有余直行，它将流程海盐和海宁地区，与通苏嘉甬高铁在海盐交织。这么天然可能教训海盐的交通地位，但对于一个县级市，即使沪乍杭高铁与通苏嘉甬高铁在海盐交织，终了互联互通的可能性也不大，这种情况在我国较为常见。举例沪宁沿江高铁与沪苏通铁路在张家港交织，但并未终了互通，京沪第二高铁与徐兰高铁在新沂交织，也未共站，更无用说互通了。因此，把一个县打形成交通要害的可能性并不大，尽管义乌、曲阜等县级市是例外。

既然沪乍杭高铁的直行对海盐和海宁的实质道理不大，为了充分应用沪乍杭高铁，把嘉兴打形成一个交通要害是合理的聘请，因此设想了“嘉兴弯”。尽管在澄莹上看起来有些奇怪，但这是一种实用的商量，值得期待。

收货于沪乍杭高铁的加捏，嘉兴南站的翌日也愈加光明。当今，嘉兴南站仅引入了沪杭高铁，畛域为4台8线，翌日将引入通苏嘉甬高铁和沪乍杭高铁，届时嘉兴南站将扩建至10台26线，成为一个大畛域的车站，这将极大教训嘉兴的要害地位，使其在长三角中枢区域中进展更大的作用，促进嘉兴的发展。